Proponen fabricar autos chinos en México para fortalecer cadena de suministro nacional
En el marco de la segunda ronda de negociaciones del T-MEC con Estados Unidos, México tiene una oportunidad estratégica para impulsar su sector automotriz. Manuel Montoya Ortega, director del Cluster Automotriz de Nuevo León, ha planteado una propuesta audaz: exigir a las empresas automotrices chinas que establezcan plantas de fabricación en territorio mexicano.
Una oportunidad en las negociaciones del T-MEC
Montoya Ortega explicó que, si en las negociaciones del T-MEC se abre espacio para la inversión china, estas empresas deberían llegar a México para fabricar vehículos aquí. "No sé si los vayan a aceptar en Estados Unidos, pero que los que consumamos aquí o se consuman en América Latina se puedan fabricar en México", expuso el directivo en una entrevista para Negocios en Imagen.
El contexto es claro: México se ha convertido en el principal consumidor de autos de China, con 300 mil vehículos vendidos en 2025. De estos, la mitad pertenecen a marcas como General Motors y Ford, pero todos comparten una característica preocupante: ninguno tiene una sola pieza fabricada en México.
El reto de la integración local
El directivo insistió en que el verdadero desafío es que, sin importar el origen del vehículo, este se fabrique en México utilizando piezas de empresarios locales. "Yo no tengo nada en contra de la inversión china que llegue a México, pero que fabriquen aquí como lo están haciendo los demás. Y entonces jugamos con las mismas reglas del juego todos", afirmó.
Esta estrategia no solo abastecería el mercado interno, sino que también podría posicionar a México como un hub para América Latina, detonando una nueva ola de proveedores locales y fortaleciendo las cadenas de fabricación.
Certidumbre en medio de aranceles y nuevas tecnologías
Sobre los aranceles al sector automotriz dentro del T-MEC por parte de Estados Unidos, Montoya Ortega consideró urgente reactivar las negociaciones. Definir si habrá aranceles o no a la importación o exportación de vehículos es crucial para dar certidumbre a la industria manufacturera, siempre que se cumplan las reglas de origen.
En cuanto a las nuevas tecnologías, el directivo destacó que México sigue siendo muy competitivo en la producción de vehículos a gasolina, que dominan el mercado de América del Norte. Aunque ha habido avances en vehículos híbridos y eléctricos, estos han retrocedido ante la eliminación de subsidios en Estados Unidos.
La industria de autopartes ha invertido significativamente para adaptarse al mercado de vehículos eléctricos, aunque este segmento está en pausa en Estados Unidos. "Creo que sí estamos preparados. No en todo el vehículo, evidentemente en México no tenemos fábricas hoy de baterías para vehículos eléctricos, pero todo el resto del vehículo lo podemos hacer sin problema", explicó.
Equilibrio y reducción de importaciones
Finalmente, Montoya Ortega señaló que el reto para México es lograr un equilibrio entre lo que se produce localmente y las nuevas inversiones de armadoras en Estados Unidos. Además, es fundamental reducir las importaciones desde Asia para fabricar estos insumos tanto en Estados Unidos como en México, fortaleciendo así la cadena de suministro regional.
Esta propuesta no solo busca aprovechar las negociaciones del T-MEC, sino también transformar la dependencia de importaciones en una oportunidad para el desarrollo industrial nacional.
