El economista Ramón Carlos Torres, integrante del Programa Universitario de Estudios para el Desarrollo de la UNAM, ofrece un análisis detallado sobre los recientes estímulos fiscales aplicados a los combustibles en México. A partir de cálculos propios con datos oficiales, Torres señala que, en el caso de las tarjetas de crédito o débito, a partir del 1 de mayo se aplicará una reducción de 30 centavos por litro de gasolina magna. Considerando un consumo mensual de aproximadamente 60 litros, el ahorro directo sería de 18 pesos al mes.
Impacto directo versus indirecto
Torres cuestiona la magnitud real de este beneficio: "¿Qué tan considerable es esto o no? Pues ya depende cómo se le vea, pero también entiendo que quizás para otros, que tienen otra dinámica, esto puede afectar". No obstante, resalta que el impacto indirecto de los precios de los combustibles es mucho más significativo. "Casi todo lo que consuma o que tenga de servicios tiene impregnado, por decirlo de alguna manera, un precio de combustibles. Sí diría que a lo mejor incluso ese efecto indirecto, en mi caso particular, puede ser más importante que el directo de estos 18 pesos". Además, para quienes no poseen automóvil, el beneficio indirecto podría ser el más relevante, especialmente por el peso del diésel en vehículos de carga y transporte.
Esfuerzo de concertación
El especialista en temas energéticos y desarrollo nacional califica la medida como "una noticia interesante, dentro de la ruta deseable" y destaca el intento de llegar a una concertación de voluntades políticas. "Creo que hay un esfuerzo por tratar de que esto sea asimilable, negociable y, sobre todo, que haya diálogo con quienes deben participar en este proceso, por lo menos en la parte empresarial y bancaria. De verdad que eso no deja de ser encomiable".
Transparencia en los cálculos
Torres enfatiza la necesidad de claridad para que la población evalúe correctamente el impacto. Señala que se informó de un abanico de acciones y que, en términos de pesos y centavos, significaba 2.57 pesos por transacción promedio, tanto para tarjeta de débito como para vales abiertos. Aclara que este monto es "por cargada de gasolina o de diésel, por decirlo así. No es por litro, sino por cargada de gasolina", lo cual es crucial para entender el beneficio real.
En conclusión, el análisis de Torres revela que, si bien los estímulos fiscales representan un avance, su efecto directo es limitado, mientras que el impacto indirecto podría ser más significativo para la economía general. La medida busca ser un paso hacia la concertación y el diálogo entre los actores involucrados.
