Irán consolida control sobre el estrecho de Ormuz con sistema de peaje
Teherán ha dado un paso decisivo para establecerse como el guardián del estratégico estrecho de Ormuz, implementando un sistema similar a una caseta de peaje que le otorga control de facto sobre esta crucial vía marítima. Según comunicaciones iraníes a la autoridad marítima de la ONU y experiencias de buques en la zona, las embarcaciones deben ingresar en aguas territoriales iraníes y ser inspeccionadas por el Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica (CGRI) para poder transitar.
El mecanismo de control y sus consecuencias
Las entidades que desean que sus buques pasen con seguridad deben presentar datos detallados ante intermediarios aprobados de la Guardia Revolucionaria, incluyendo información sobre carga, propietarios, destino y tripulación completa. Los buques aprobados reciben un código y son escoltados por embarcaciones del CGRI, con el petróleo teniendo prioridad en el proceso.
"Aunque no todos los barcos pagan un peaje directo, al menos dos embarcaciones sí lo han hecho y el pago se liquida en yuanes chinos", reveló la firma naviera Lloyd's List Intelligence, destacando la creciente influencia económica de China en la región.
Impacto devastador en el tráfico marítimo
Desde que comenzó esta medida, el tráfico por el estrecho de Ormuz ha caído un 90%, provocando:
- Disparo de los precios mundiales del petróleo
- Escasez alarmante en naciones asiáticas que adquieren crudo del golfo Pérsico
- Cambio en las rutas de navegación hacia el norte alrededor de la isla de Larak
Según datos de Lloyd's List Intelligence, solo 150 buques (incluyendo petroleros y portacontenedores) han transitado desde el 1 de marzo, lo que representa apenas un poco más que el tráfico normal de un día antes del conflicto.
Respuesta internacional y violaciones legales
La Organización Marítima Internacional ha condenado los ataques contra embarcaciones y pidió un enfoque coordinado internacionalmente para asegurar el paso por el estrecho respetando la libertad de navegación. Expertos legales señalan que esta medida iraní viola claramente el derecho internacional marítimo.
"No existe ninguna disposición en el derecho internacional que permita instalar una caseta de peaje y extorsionar al transporte marítimo", declaró Sal Mercogliano, historiador marítimo de la Universidad Campbell en Carolina del Norte. "Irán utiliza el elemento que tiene ahora, que es el control del estrecho de Ormuz".
El secretario general del Consejo de Cooperación del Golfo, Jasem Mohamed al-Budaiwi, calificó el cobro de tarifas como una agresión y violación del acuerdo de la ONU sobre derecho del mar.
Contexto geopolítico y financiero
Estos pagos van en contra de las sanciones estadounidenses y europeas contra la Guardia Revolucionaria iraní, un centro clave de poder dentro de Irán que controla su arsenal de misiles balísticos. El parlamento iraní parece estar trabajando en un proyecto de ley para formalizar estas tarifas, según medios locales cercanos al régimen.
El legislador Mohammadreza Rezaei Kouchi afirmó que "el parlamento impulsa un plan para codificar formalmente la soberanía, el control y la supervisión de Irán sobre el estrecho de Ormuz, al tiempo que crea una fuente de ingresos mediante el cobro de tarifas".
La terminal de la isla iraní de Kharg cargó 1,6 millones de barriles en marzo, principalmente sin cambios respecto a los totales mensuales previos a la guerra, según la firma Kpler. La mayoría de estos clientes son pequeñas refinerías privadas de China que no respetan las sanciones occidentales.
